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                                          有車以后 08-13

                                          燈廠出品,空間越級,內飾吸睛,這車堪稱 30 萬級市場 “攪局者”

                                          【有車以后 有車試駕】在豪華純電 SUV 市場中,很少會有純電平臺的車型,這也是一部分消費者不想 " 棄油從電 " 的主要原因。但隨著奧迪 Q4 e-tron 的上市,這樣尷尬的場景便被打破了,給消費者帶來了更優的選擇方案。

                                          新車作為MEB 平臺下的緊湊級純電 SUV,不僅保留了奧迪品牌很多的經典元素,還加入了很多新元素,讓它更順應這個時代。那我們也借著本次試駕的機會,一起來感受一下奧迪 Q4 e-tron 到底有何魅力吧。

                                          動力輸出線性,平順性更好

                                          在動力方面,雙電機車型的綜合最大輸出功率為230 千瓦,峰值扭矩 472 牛 · 米,官方給出的零百加速成績僅為 6.8 秒。

                                          首先一上車,大家需要先適應兩點。第一中控臺十分地寬厚,駕駛員離車頭位置感覺很遠,在一些狹小路段行駛時,視覺盲區會比較大;第二點就是剎車行程的前半段很空,踩到臨界點之后,制動力才會慢慢地釋放出來。

                                          在試駕的路上,工作人員也在強調奧迪 Q4 e-tron 這臺車的動力調校屬于偏舒適取向的,確實在走走停停的市區內能夠帶來很跟腳,很線性的動力輸出。在高速上需要急加速超車時,一腳 " 電門 " 下去,依舊能夠帶來十分不錯的推背感。雖然它整體的動力參數和零百加速成績在電動車中并不算很強,但要比同價位的燃油車擁有更為強勁的主觀加速感受。

                                          試駕車選配了電磁懸架系統,但每種駕駛模式下的區別并不是很大。車輛在時速 50-80km/h 速度行駛時,對于路面上那些細小的顛簸化解的十分不錯,車內的人員幾乎感受不到任何的震動。當車速提升至 100km/h 后,經過那些拋跳路段或減速帶時,懸架的表現會偏硬一些,后排的乘坐舒適性便沒那么高了。

                                          作為一臺純電 SUV,它的NVH 表現在同價位車型中應該是比較出色的了。尤其是在高速路段的表現,讓我記憶深刻。在以 100km/h 的速度行駛時,各方面的噪音都控制得不錯,能夠給消費者帶來一定的高級感。

                                          圓潤飽滿的造型,看了就很喜歡

                                          在外觀方面新車使用了奧迪純電家族最新的設計語言,營造出極具未來感的視覺效果。在車頭部分,擁有很多硬朗的線條,讓車輛看上去更加具有力量感。

                                          大尺寸的八邊形封閉式進氣格柵,十分醒目和吸引眼球。內部使用很多點陣式元素進行點綴,提升了車輛的精致感。

                                          奧迪也被很多網友調侃為 " 燈廠 ",奧迪 Q4 e-tron 的大燈也擁有很多的黑科技。大燈內部包含 16 個 LED 模塊,并輔以動態數字日間行車燈技術,提供 4 種數字化個性簽名光效及動態點亮效果。

                                          奧迪 Q4 e-tron 的車身側面線條十分流暢,能夠為其帶來出色的氣動性能。在車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4588/1865/1626mm,軸距 2765mm,達到了同級車型的主流水平。

                                          今天試駕的為頂配車型,其搭載使用21 英寸輪圈(低配車型使用 19 英寸)。輪胎采用來自固特異主打舒適,靜音的系列,規格為255/40 R21。另外,輪胎還可針對直徑不超過 5mm 的穿刺損傷進行自動修復。

                                          奧迪 Q4 e-tron 的尾部造型動感且富有層次感。尾燈采用了當下最流行的貫穿式設計,內部的點陣式 LED 光源點亮后頗具辨識度。車尾頂部還配有一塊擾流板,既營造了更濃厚的運動氛圍,也進一步提升了車輛的空氣動力學表現。

                                          內飾方面,奧迪 Q4 e-tron 采用了全新奧迪數字化虛擬座艙設計,搭載有10.25 英寸全液晶儀表、11.6 英寸的 MMI 觸摸顯示屏、雙平底多功能方向盤等配置。

                                          新車使用全新樣式的雙平底式多功能運動方向盤,粗細適中,手感出色。方向盤兩側的多功能按鍵使用起來十分便捷,即便開車也可以很方便的進行操作。

                                          全液晶儀表無論是分辨率還是 UI 設計均較為出色,也直接提升了內飾的科技感。另外,還可以通過方向盤上的 "VIEW" 按鍵,將液晶儀表調整至全屏,科技感會更強一些。

                                          新車的中控屏幕尺寸為 11.6 英寸,操作系統也是簡單易上手的,尋找某一項具體的功能時也很方便。另外,操作系統還支持很多第三方 APP 且反應速度也是非??斓?,基本不會出現卡頓的現象。

                                          車內的 RS 風格運動座椅為中國專屬,無論是包裹性還是舒適性都十分不錯。在配置方面擁有座椅加熱,座椅記憶功能,提升了用戶使用的便利性。除此之外,奧迪 Q4 e-tron 的車內還搭載了 SONOS 音響、三區帶 PM2.5 過濾及負離子發生器空調等豪華氛圍配置。

                                          總結

                                          隨著夕陽西下,我看著身旁的奧迪 Q4 e-tron 就開始回想和它接觸的這一天。它的自動動能回收功能十分吸引我,尤其是在高速行駛期間,真的能夠減輕我的駕駛疲勞感,是個很好地配置。其次,它的顏值,配置,動力,品牌,價格等方面非常的具有誠意。如果我是九零后,九五后,零零后,我也會將它納入購買清單中。

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