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拉上窗簾 14小時前

東航 MU5735 空難十點疑問

中國東方航空 MU5735 號航班今天自昆明前往廣州時,在梧州上空墜毀。拉總與所有人一樣懷著悲痛的心情一直在持續關注。這架 B-1791 號飛機 13:15 從長水機場起飛,原本應該在 15:05 落地,但 14:18 分前后它在飛行跟蹤軟件上的高度突然降為 0.

圖:空然墜落

隨后的消息有些混亂,因為有軟件顯示它已經到達。但 15:10 左右陸續有傳來廣西村民拍攝的機翼碎片,和山火狼煙,專業飛友們于是斷定為 " 失事 "。16:03 分,拉總收到了鳳凰網推送,說客機在廣西藤縣事故,機載 133 人。

一、為什么軟件會一度顯示 " 到達 "

國內很多軟件都將該航班顯示為 " 到達 ",而后 " 失聯 ",而后 " 失事 "。拉總認為這可能是因為 " 失聯 " 和 " 失事 " 比較罕見,需要確認后人工修改。也就是說若無計劃延誤,全部航班都會 " 到點默認到達 " ——看來這一點需要改進。

圖:一度顯示 " 到達 "

二、為什么會 " 高度直接降為 0"?

絕大多數飛行跟蹤軟件都顯示飛機從 8900 米直接降到了 0,但這不見得是實際狀況。各軟件都依賴自己的 ADS-B 接收器,然而數據都不是線性而是 " 點狀 " 的,中間有 8-60 秒的間隔;另外若傳輸或設備出錯,也有可能接收為 "0"。

拉總注意到 FR24 與飛常準的數據并不相同。但確實都可以說明飛機在很短的時間內墜毀到了地面,下降率非常大,基本上是 " 垂直下降 "。但是有軟件能捕捉到一個很低的高度,說明飛機機身在空中沒有解體,電還是通的。

圖:B-1791 生前影像 窗簾圖庫

攝:LaCurtain

三、是否會有人生還?

根據歷史經驗判斷,這種情況應該無人生還。航空器自巡航高度高速墜生還案例極少,至今只有一名小女孩僥幸實現,復制可能性不大。在疫情如此嚴重的時期,乘客和機組人員歷經磨難登上飛機,卻遭遇空難,拉總代表飛友向她們表示深深的哀悼~

圖:B-1791 生前影像 窗簾圖庫

攝:LaCurtain

四、為什么沒有發送緊急代碼?

MU5735 為什么沒有發送緊急代碼?這是很大的疑問。除非遭遇爆炸、突然解體、完全斷電和通訊故障,機組人員在巡航高度一般都有時間發出緊急代碼,或至少與地面溝通。這架飛機既沒有掛緊急代碼也沒有回答地面呼叫,比較奇怪。當然現在事情才剛剛發生,究竟是不是與地面有過溝通,還不知道。

有飛友說從這一點上,可以基本排除遇到惡劣天氣(8900 米多數情況下是在云上)或發動機著火的可能性——因為就算兩個發動機同時故障,機組也有機會與地面通話。

圖:雙發同時故障也有通話時間 窗簾圖庫

攝:LaCurtain

五、這架飛機前兩天為什么沒有飛?

B-1791 號飛機今天計劃飛四段,分別是昆明=重慶和昆明=廣州的往返。它今天早上 07:12 分起飛去了重慶,回來后 12:58 去往廣州,都很正常。但資料顯示它周六和周日都沒有執行任務,是 " 放空 " 狀態。有飛友問,這個正常嗎?

這個比較正常,疫情期間航班取消非常多,很多飛機閑著。而且這也可以佐證飛機沒有機械故障(至少起飛時)。因為昆明是東航云南公司的老家,如果有機械故障的話,隨便就可以調一架來補班。

圖:昆明是東航云南公司基地 窗簾圖庫

攝:LaCurtain

六、為什么機翼會掉碎片?

最早揭示這起空難的是廣西村民的視頻,視頻中有一片機翼碎片,圖中可見 " 中國東方航空 " 字樣,只不過比較小,連拉總第一眼看到也以為有人搞惡作劇。不過找到真實圖片對比就明白了,這六個字不是寫滿機翼的,所以它就是那么大。

它被扯掉說明飛機遇到了極大的外力,而且裂開的形狀也能說明速度非常驚人?,F代化客機從空中墜落時一般是發動機先被扯落,然后是垂直尾翼、翼尖、水平尾翼和機翼等——機身還有可能斷為幾截。

圖:機翼碎片確定墜機 網絡圖片

此次網傳視頻中有著火的山林,猜想可能是發動機掉落處。另一處無火的山凹,可能是機身掉落處(不過機身里也有油)。而寫有六個字的機翼碎片比較輕,會飄落的稍遠一些。

圖:用上圖對比這個就知道了 窗簾圖庫

攝:LaCurtain

七、為什么有人退票?

網傳有人在起飛前退票,他是不是有嫌疑?——這個應該不會,我國的機場安檢非常嚴格,做手腳的可能性根本沒有。而且按道理說,他也應該不會炫耀?,F在許多地方登機需要持核酸報告,經常有人報告超期或者來不及而無法登機,只能取消。

還有就是受聯程航空受其它行程影響,臨時取消行程的也非常多。

八、為什么飛機是 " 孔雀 "?

孔雀裝是東航云南公司的個性化涂裝,曾經想 " 全部普及 ",后來被總部叫停。東航云南公司以前是 " 云南航空 ",搞大合并時被并入東航,本身并不情愿,所以至今機身還特別地寫上了 " 云南公司 " 四個大字,以示不同。

圖:東航云南堅持 " 云南公司 " 窗簾圖庫

攝:LaCurtain

東航云南公司的服務其實還可以。雖說當年包頭空難也是它,但總體來講維修保養水平較高,飛行員常在高原飛,技術不錯,也很有個性。不過東航的飛機和人員調配現在都是 " 全國一般棋 ",有人跟拉總說這次機長來自武漢,比較年輕。

九、可能的原因是什么?

根據歷史經驗,無預警俯沖墜地的最大可能有兩個:一是飛行員自殺,二是空中解體。

飛行員自殺不好聽,但技術上確實存在可能性,國外也有過多次先例。當前我國民航極度困難,虧損很大,有飛行員每月只能拿到十幾小時的 " 小時費 ",甚至有人說民航員工可能再現 " 三位數工資 ",應引起重視。

圖:民航當前比較艱難 窗簾圖庫

攝:LaCurtain

不過熟悉 737-800 的人和資深飛友都知道,想把一架 737NG(737-800 屬于 737NG 系列)弄墜毀也不那么容易。資料顯示當時駕駛艙有三人(機長、副駕和觀察學員),若一人動手的話另兩人應有能力阻止。

因此 " 空中解體 " 的可能性也很大,比如說 " 金屬疲勞 " 導致機翼突然折斷,或者發動機炸裂扯掉機翼,也都來不及呼叫。但這架飛機才 6.8 年,還比較新。

圖:B-1791 還有幾個姐妹,都比較新 窗簾圖庫

攝:LaCurtain

歷史上還有過飛行員無意中把飛機開到墜毀的案例,例如法航的 A332,以及俄航的 A310 等等,在不知不覺中讓飛機掉入了失速或者翻轉。但那多發生在夜晚,此次是白天,可能性也不高。

十、737-800 是否還可以乘坐?

波音 737-800 是一款成熟(熟透)了的飛機,有消息說有人緊急發通知命令所有同型飛機暫停飛行,拉總覺得沒啥必要。這種飛機在我國有 1000 多架,就算受疫情影響現在全球每時每刻在天上飛行的也有 1200 多架,因此跟機型沒啥關系。

圖:還是得坐 窗簾圖庫

攝:LaCurtain

無論是人為墜毀還是空中解體,此事應該是獨立事件,跟 " 波音 " 也沒啥關系。所以如果需要,你還是得乘坐它。

再次默哀,祝安息 ……

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