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東航客機失事,業內:墜機發生時機組應處在完全無法反應的狀態

3 月 21 日,東方航空一架由云南昆明飛往廣東廣州的波音 737 客機在飛行途中失事,機上共 132 人,其中旅客 123 人、機組 9 人。事發后,民航局已啟動應急機制,派出工作組趕赴現場。對于此次事故,有業內人士分析,劫機、雙發失控可能不大,但具體事故原因還需要等找到 " 黑匣子 " 并分析后才能得知。

據公開信息顯示,執飛本次云南昆明至廣東廣州 MU5735 航班的飛機系編號為 B1791 的波音 737-800 型客機,機齡 6.8 年。該航班預計起飛時間為 13 時 10 分,實際起飛時間飛時間為 13 時 15 分,預計落地時間為 15 時 05 分,但客機卻在飛至廣西梧州境內失聯后墜毀,墜毀前飛行高度為 8000 米左右。

在飛機失事后,有網傳消息稱,飛機墜毀前機組曾發過 7500 劫機代碼,還有傳言稱,飛機在墜毀前發生了雙發失控。對此,多名業內人士告訴北京青年報記者,劫機的可能性并不大," 墜機發生得很突然,據我所了解,墜機發生前,空管沒收到任何消息。如果按照網傳,是在墜機前發生了劫機事件的話,那么如果有時間發出 7500 的,機組應該會選擇更快的方式,直接叫 mayday 通知空管,因為說話才是最快的,而換應答機時間長,這種情況肯定是選擇最快的方式。" 業內人士說。

對于飛機失事前發生雙發失控后墜機的可能,業內人士說,從目前已知的數據上分析,雙發失控墜機的可能性基本排除。" 就算是雙發了,機組也是有時間反應并有機會報告給空管的,但是并沒有相關消息。" 另外,業內人士表示,如果是雙發失控,飛行員是會有應答的,而且飛機墜落的速度不會那么快," 雙發可以速度換高度,從數據上看,2 分鐘就從 8000 多米的高空墜落至地面,雙發的可能性基本排除。" 業內人士說,不只是雙發停車,還有發生別的故障也是,一般處置上應該會報告空管,但現在看來,墜機發生的時候,機組應該處在完全無法反應的狀態。

另外,一名業內人士還針對網傳的一段墜機發生時的監控視頻對事故可能性進行了分析,其表示,如果網傳視頻為真的,那么飛機在墜毀前可能陷入了深度螺旋狀態,也可能是空中機體操縱面受損引發的失控,然后失速,進入螺旋。" 一般來說,飛機進入螺旋是不太應該出現的,監控視頻里這種垂直下去的情況飛行員是拉不動的 "。

業內人士說,本次事故里,駕駛艙發生了什么是關鍵," 飛機墜落時是俯沖狀態,駕駛艙無應答,所以發生了什么現在都不好說。" 業內人士告訴北青報記者,現在飛機的飛行情況都是實時監控的,如果是因為故障而導致的墜機,那么 ACARS(飛機通信尋址與報告系統)直接就會上傳相關信息,比如繞天氣偏航等情況,立即就會被發現。至于具體的事故原因,還要等 " 黑匣子 " 被找到,看過數據才能得知。

以上內容由"北京青年報"上傳發布 查看原文
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