中國高鐵站，為什么離市區這么遠？

熊孩子、短視頻外放、味道極重的泡面 …… 坐高鐵時要是遇上這些事，真的會頭疼死。

不過，要說最不想遇到的事，那肯定是趕不上高鐵。

和普通火車站多在市中心附近不同，近年來許多新建的高鐵站，都選址在了較為偏僻的郊區，有些地方的趕高鐵時間甚至動輒就要兩小時起步。只要你時間預留得稍微不充分，那肯定免不了要拎著行李箱一路狂奔。

等到好不容易通過了檢票、趕上了高鐵、坐進列車后，大家都在想：為什么高鐵站要修得這么遠？

聊到 " 高鐵站離市區太遠 " 這個話題，很多人馬上想到的就是 " 四大北站 " ——孝感北站、盤錦北站、邵陽北站和陽泉北站，它們因和主城區之間的超長距離而出名。

位列榜首的孝感北站，距離孝感市中心的車程能達到近 100 公里。一路通暢的情況下，從北站到孝感市中心，開車也要 1 個半小時。

這有多夸張？從孝感市區驅車前往武漢的天河國際機場，只要 40 公里，就算是跑到武漢站坐高鐵，也只要 70 公里。

不過，在比遠這件事上，" 四大北站 " 并非都是名至實歸。四川的清川站和貴州的銅仁南站，因為山地丘陵的復雜地形，去市區的路也很長，是僅次于孝感北站的最遠高鐵站。

而 " 四大名北 " 中的陽泉北站，甚至連離市區最遠高鐵站的前十都沒擠進去。把它和孝感北站放在一起，著實有點冤枉。

趕火車這件事，并非高鐵站的 " 專利 "，離城區很遠的普通火車站也有。

例如湖南的安化站，與安化縣城的車程距離就高達了驚人的 117 公里。多少外地人到了安化站，下了火車才發現，自己的旅途遠沒有結束。有位去安化縣的游客在社交平臺這樣寫道：

一船十來人，有三四個是錯以為到安化站就到安化了。

之所以坐船，是因為從安化站到安化縣，沒有接送的大巴。來這的外地游客，要么選擇坐四五百的 " 黑車 "，要么選擇坐 3 個小時的船。

盡管安化站比孝感北站還遠，清川站、銅仁南站離市區的距離也完全不輸 " 四大北站 " 中的 3 家，但大家還是常吐槽這些北站，而鮮有人說 " 四大名東 "" 四大名西 "，主要也和中國的高鐵北站整體更遠有關。

我們統計了那些有?？?G 字頭列車的高鐵站，其中離市區最遠的就是北站，平均車程達到了 15 公里，而站名中不帶方位名詞的高鐵站，平均距離市區只有 9 公里不到。

所以，盡管大家總結出的 " 四大北站 " 不完全準確，但歸納出高鐵站中北站更遠，的確有一定道理。

而在普通火車站中，北站倒是比其他帶有方位的站點要近，反而西站距市區的平均距離達到了最遠的 12 公里。

離主城區百八十公里遠的高鐵站只是極端情況，但即使是看整體情況，高鐵站也的確是比普通火車站要更遠離市中心一點。

如果將中國大大小小的客運火車站點按離城區的距離分組，你就會發現：有 61.2% 的普通火車站都分布在地區中心的 5 公里車程范圍內，而高鐵站的這一比例只有 29.8%。

更多通高鐵的火車站，都被建設在了離地區中心 5 到 10 公里車程的地方。

為什么高鐵站不設置在市中心？因為那樣做成本太高了。

中國的高鐵，以運行平穩和速度快出名。而在高速行駛下，為了避免慣性導致的外側翻車風險，軌道不能轉得太急。350 km/h 的速度下，最小曲線半徑正常情況下應當達到 7000 米。

也就是說，高鐵軌道想拐彎，需要保證拐角能夾住一個差不多北京三環大小的圓。對于建筑物密集的市區來說，在不大拆的情況下，滿足這個條件并不容易，所以很多新高鐵站只能往郊區退。

如果說高鐵的建造要求限制了站點的選址，放置在郊區也無可厚非，但最令大家困惑的，是那些不太 " 名副其實 " 的站點名。

2021 年，孝感居民通過人民網領導留言板建議，應把孝感北站更名為大悟站，因為這個站點離孝感市大悟縣只有 11 公里，這樣可以減少很多誤導。孝感市委辦公室答復說會認真推進這項工作 。

既然如此，為什么當初會起這個站名？孝感北站的工作人員在 2014 年的解釋是：" 孝感北站是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。"

和普通火車站相比，高鐵站的確更常用城市名來命名。根據我們的統計，超過三分之一的高鐵站，都是用直轄市或地級市名稱命名，而普通火車站的這一比例只有 12.3%。

除了站名中的地名過大而帶來誤導，還有的站點是因為名字里的方位不清而令人迷糊。

比如在福建省南平市，曾有南平站、南平東站、南平南站、南平西站和南平北站 5 個火車站。

但反常識的是，南平西站在南平市區的南面，南平南站在市區的東面，而南平北站則在南平市區的南面，甚至比南平南站更南。

因此，直到 2019 年這 5 個站點全部改名前，大家都調侃南平是 " 一個坐火車讓你找不到東南西北的城市 " 。

在大多數城市，北站的確普遍離市區遠，而不帶方位名詞的站點因為設立得早，常常離市區近。

但這也不是絕對的。特別是一些以景點命名的火車站，感覺是離景區最近的站點，實際上卻離得很遠。

比如去新疆吐魯番玩，不少人會下意識地認為吐魯番站是最靠近市區的火車站。

但實際上 1960 年投用的吐魯番站被設置在吐魯番市西北部小鎮大河沿鎮上，比吐魯番北站還要北，去市區的路也遠上了 28 公里多。

同樣的情況，還出現在去廬山玩但火車坐到廬山站的游客中。

雖然廬山站和九江站一樣，距離廬山山區只有五六公里，但距離景區的主要出入口南門卻有 20 多公里遠。更要命的是，廬山站沒有直達景區的公交車，多數在這下車的游客只能選擇打車。

因此，想要想少走彎路，規劃旅游路線前一定要查查到底哪個站離你的目的地更近，千萬別只看站名。

除了搞清楚哪個站離你的目的地更近，還記得要查看車程距離。因為有一些火車站明明在地圖上看著離市區的距離還好，但一查交通就會發現，不七拐八繞，根本就過不去。

在我們的統計中，有不少火車站之所以與地區中心的路程會超過 30 公里，是因為繞路導致的。在一些地形復雜的地區，車程距離更是能達到直線距離的 2 到 3 倍。

比如前面提過的安化站，如果單算它與安化縣城的直線距離，其實是 40 公里，但兩地之間并沒有直通的道路，連綿不絕的大山，讓這兒的人只能迂回前行。

不僅是安化站，在有著廣袤且復雜地形的中國，很多地方的交通比我們想象中的要復雜得多。特別是南方這些丘陵、山地眾多的省份。

除了安化站，從統計情況看，因為地形復雜而導致去城區路程翻倍的火車站，也多坐落在湖南、湖北、云南、四川等省份。去這些地方，一定要算好去火車站的路程和時間。

路程遠已經讓人難以忍受，如果公共交通還不夠便捷，那是真的叫人破防。

比如從深圳市中心到深圳站，坐地鐵 1 號線轉 4 號線，10 公里的路程，不到 40 分鐘就能到。

而在河南的項城市靠公共交通趕火車，雖然從市中心到項城站也是 10 公里遠，但得預留 1 個半小時的時間。

因為根據導航，在上項城 6 路公交車前，得先走 1 公里，等下了公交，還得從團結路往南走 2 公里。不少本地人更愿意選擇坐車去隔壁的淮陽南站出行。

更不用說那一些動輒三四十公里遠的火車站，開車都要 1 個鐘頭，如果沒有直達的公共交通，2、3 小時的時間成本怕是跑不掉。

而不知情況就在孝感北站下車的外地乘客，甚至會驚奇地發現，除了零星幾趟大巴，就沒有公共交通能把他們送到孝感市區 。

畢竟，不是所有的地方都像銅仁那樣，為了把市區和遙遠的銅仁南站連起來，專門修了城際鐵路 。

很多導航給的還是最理想交通狀況下的耗時，要是遇上個堵車或公交車遲遲不來，那錯過高鐵的風險無疑就直線上升。

不少人就在社交平臺上吐槽自己搭公交車趕火車實在是太難：

如果地處偏遠，需要倒幾趟公交車，那不確定性就更大了。一旦其中一趟公交車晚點，整個出行計劃都有泡湯的可能。

畢竟，在所有的公共交通中，能和高鐵一樣準時、高效的，也就只有同在軌道上跑的地鐵了。

只是郊區高鐵站通地鐵的城市屈指可數，所以你去高鐵站送朋友，沒準朋友都到站下車了，你還沒回到市區呢。